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领克牵手魅族 车机操作将和手机一样丝滑?

2023-03-31 17:00:00

“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队”。

3月30日,在魅族 ∞ 领克无界生态发布会上,星纪魅族集团董事长兼首席执行官沈子瑜给出了这样一条颇为震撼的预言。

不可否认,中国新能源汽车产业的智能化之争已然进入到“战国争雄”的时代,不仅大众、奔驰、宝马这些行业巨头纷纷入场,就连百度、华为、阿里等科技大厂也开始先后布局,以技术赋能,和主机厂跨界合作,小米更是跨界造车,苹果造车也是暧昧不断。不管沈总的预言是否能一语成谶,必须承认未来智能汽车、智能手机都不可能再各行其道,融合将成为行业大势。

在这种背景下,吉利收购魅族,魅族联合领克打造无界生态,手机连通车机,不仅可以为消费者带来前所未有的全新交互体验,对于魅族和领克自身而言,也是强强联手、跨界融合,以彼之长补己之短,在智能化“战国纷争”的时代立于不败之地。


让手机变成汽车的“零部件”

过去几年,当智能化刚刚兴起,厂商很喜欢用“做车轮上的智能手机”这一话术凸显自身的智能化优势。

现在看来,多少有些不切实际。按照摩尔定律,当价格不变,每隔18个月市场上新手机的性能就会增加一倍,紧接着被淘汰。如果把汽车看作智能手机,消费者又如何做到一年半的时间换一辆车?即便有这个消费实力,主机厂也不可能把汽车5年的研发周期缩短到2年。

领克提出了一个全新的概念——手机域。

在汽车五大核心零部件领域之外,定义第六域——手机域。未来,我们不需要通过更换汽车来享受最新的智能化技术和体验,在打通手机和车机生态之后,你只需更换手机就能体验全新的交互方式,就像轮胎老化换新胎一样简单,而让手机、车机无缝对接的核心就在于魅族的Flyme Auto系统。

你可以简单地将其理解成华为的鸿蒙OS。它分为两种使用方式,一种是在有魅族手机的加持下使用,另一种是纯车机的Flyme Auto。

首先是有魅族手机,当你进入到车内,Flyme Auto能够实现车机和手机之间的数据、账号、生态打通,实现手机、车机之间的算力共享,通过共享手机芯片的强大性能,网络传输效率能够提升20%、投屏卡顿率可以降低20%。用魅族的话来讲:“升级手机就是升级汽车”。

比如当你携带魅族20 Pro坐进领克08车内,车载屏幕左下角会出现“魅族 20 Pro”专属小窗,点击即可快速连接,并实现多端控制效果。可以将手机桌面投屏到汽车,或者汽车屏幕由手机操作,车内车外都可进行手机与汽车互联。举个例子,你在家看的电视剧进度到车内可以无感同步。

Flyme Auto不止打通了手机与车机的软件生态,在这里硬件同样可以共享。通过 Flyme Link互联互通框架,魅族实现了在手机上调用车内摄像头和麦克风开视频会议、视频通话。

在车机大屏幕上打游戏,同样可以调用手机触摸屏,模拟成虚拟手柄,魅族还打通了mEngine振动马达,带来更强的游戏体验。

在此基础上,魅族Flyme Auto系统还支持手机辅助OTA功能。当车机需要升级的时候,手机可以自动下载好安装包,上车后静默传输,下车后自动升级,不用再担心极端情况下的升级失败。

其次,是针对没有魅族手机加持下的Flyme Auto使用,Flyme Auto依然能降维打击现有车机。Flyme Auto能够带来如然引擎、休憩空间、露营空间、多形态桌面、一镜到底、手势交互、Smart Bar、如然空调、小程序使用等功能。

其中的Smart Bar集成常用功能,按需变化,可以更加符合用户的使用习惯;对于Aicy语音助手,支持多角色切换、个性化TTS以及可以在无网络环境下进行语音控制;同时,Flyme Auto有着数十款车机专属应用满足应用需求,还有各种小程序可以在车上预定机票、酒店等等。

总而言之,在魅族Flyme Auto的加持下,领克的无界生态将真正革新用户的人机交互体验,达到甚至在体验上超过新势力。

天时地利人和

有手机软件赋能的汽车产商的确有着先天优势,但是造车没有速成班,手机厂商想要自己造车,从机械制造核心技术,到上下游供应链再到销售渠道建设,都是巨大挑战,这也是为何小米造车之后迟迟未能推出新车,而魅族联合领克,不到一年便打造Flyme Auto系统的原因所在。

对于领克来说,在智能化领域如今已是“天时地利人和”。

背靠吉利,在5G、人工智能、高精地图、高算力平台等核心技术要素领域的成熟,让汽车智能化体验进入下一阶段,这是领克“天时”的一面。

比如超级算力保证,由亿咖通科技投资的芯擎科技打造的“龍鷹一号”芯片,是全球领先、国内唯一的7nm车规级智能座舱芯片,将于2023年中实现量产;领克08首发采用安托拉1000pro计算平台,集成2颗超高算力的自研7nm“龙鹰一号”芯片,算力相当于2颗高通8155。

在智能驾驶领域,为了让自动驾驶“永不迷路”,吉利甚至自己发射卫星,提供更高精度的导航和定位服务。目前,吉利自研的厘米级卫星高精度定位模组,已经通过了车规级认证。未来,也将服务于领克家族。

而中国是目前世界上互联网最发达的国家,也是智能化走在最前列的国家。消费者对于人机交互体验的需求是领克“地利”的一面。

对于领克品牌来说,超243万领克App注册用户,月活用户最高超75万人次,日活最高超25万人次;超85万车主用户,车主平均年龄仅有31.9岁,90后用户占比高达约64.6%。相较于主流合资品牌,更年轻的用户群体,是领克智能化进阶,在人机交互领域可以硬刚新势力“人和”的一面。

总结

自2016年领克品牌在柏林正式发布,过去的七年里,领克汽车的机械素质早已被用户认可,无论是动力性能亦或操控体验,真正开过试过领克的都知道并不输合资甚至豪华品牌。但客观而言,与新势力车型相比,领克在智能化还是有小差距。但和魅族的联手无疑让领克补齐了短板,打通了手机和车机之间的交互壁垒,带来全新体验,真正将车机的人机交互体验提升到手机级别的水平,在智能互联领域再下一城,对于领克来说,无疑是如虎添翼,将进入全面发力的新阶段。